د مکفرسن خپلواک تعلیق ګټې

Mcphersonindependent تعلیق د موټر د خوندیتوب جوړښت یوه مهمه برخه ده.د اوږدې مودې لپاره ، د موټر چلولو کنټرول او آرام د چیسس جوړښت کې د تعلیق سیسټم سره نږدې تړاو لري ، او د تعلیق جوړښت سادگي او پیچلتیا هم مستقیم د موټرو تولید لګښت ټاکي.کچه.Mcphersonindependent تعلیق یو له ډیرو تعلیق سیسټمونو څخه دی، کوم چې د خپل ساده جوړښت، ټیټ لګښت او د منلو وړ راحت له امله د بازار غوښتنلیکونو پراخه لړۍ ګټلې ده.

د پرمختګ تاریخ:
د انسان په بدن کې، هډوکي اکثرا د نرم نسج په واسطه نښلول کیږي، کوم چې د هډوکو د ساتنې لپاره د بفر په توګه کار کوي او دماغ ته د سفر کولو او د دماغ حجرو ته زیان رسولو څخه د اضافي کمپن مخنیوی کوي.د موټر په جوړښت کې، د تعلیق سیسټم رول د انسان د بدن په جوړښت کې د نرم نسج په څیر دی.د تعلیق سیسټم ټول ملاتړ سیسټم دی چې د بدن او ټایر ترمینځ د لچک لرونکي اجزاو ، شاک جذبونکي او ځواک لیږد وسیلو څخه جوړ شوی.دا درې برخې په ترتیب سره د بفرینګ ، ډمپ کولو او ځواک لیږد مسؤلیت لري.د تعلیق سیسټم ځانګړی مسؤلیت د موټر بدن ملاتړ کول دي ، د سړک غیر ضروري شاک فلټر کول ، او د موټر چلوونکو او مسافرینو لپاره د اسانه او راحته سواری چاپیریال چمتو کول دي.

تر اوسه پورې، د تعلیق سیسټم په دریو ډولونو خپلواک، نیمه خپلواکه او غیر خپلواکه بڼه لري.په عصري موټرو کې، ډیری خپلواک تعلیق کاروي، د مختلف ساختماني بڼو له مخې، خپلواک تعلیق د ټرانسورس آرم ډول، اوږدوالي بازو ډول، ملټي لینک ډول، د شمعې ډول او مک فیرسن ډول ویشل کیدی شي.او په ډیری ډوله خپلواک تعلیق کې ، د مک فیرسن ډول او ساده جوړښت ، ټیټ لګښت ، راحت خورا پراخه کارول کیږي.د مک فیرسن خپلواک تعلیق د خپل اختراع راهیسې کارول کیږي ، مګر د دې جوړښت په پیچلي سیسټم کې رامینځته شوی چې اوس د ټرانسورس سټیبلائزر بارونه او حتی فرعي چوکاټونه پکې شامل دي.دلیل چې ولې دا تعلیق په پراخه کچه کارول کیدی شي دا دی چې جوړښت یې خورا کمپیکٹ دی ، ډیر ځای نه نیسي ، او د تولید لګښتونه لوړ ندي.په Otto کې د کوچني ټرانسپورټ څخه د BMW M3 د حد د سرعت او لاسوهنې تعقیب پورې، پورش 911، پرته له استثنا څخه، په مخکینۍ اوورنګ کې دي، ساده جوړښت، د ښه تمدید تعلیق سیسټم، یوازې د مختلفو بازارونو سره د تطبیق لپاره. موقعیت او د محصول غوښتنې، په پسرلي کې د ډمپ کولو کوفینټ تنظیم او جوړښت په هر یو کې توپیر لري.

د مکفرسن انډیپنډنټ تعلیق څرخ هم د کینګپین سلایډ تعلیق سره دی ، مګر په حقیقت کې د شمعې ډول تعلیق ته ورته ندی ، د دې کینګپین کولی شي تیر شي ، مکفرسن انډیپینډیټ تعلیق د سوینګ بازو او کینډل ډول تعلیق ترکیب دی.د ډبل ټرانسورس بازو تعلیق سره پرتله کول ، د مکفرسن خپلواک تعلیق ګټې په لاندې ډول دي: کمپیکٹ جوړښت ، د څرخ د وهلو په وخت کې د مخکینۍ څرخ موقعیت پیرامیټرونو کې کوچني بدلونونه ، د ښه سمبالولو ثبات ، د پورتنۍ انتقالي بازو لغوه کیدو سره یوځای ، انجن ته اسانتیا راوړي او د سټیرینګ سیسټم ترتیب؛د شمعې ډول تعلیق سره پرتله کول ، د دې د سلیډینګ کالم اړخ ځواک خورا ښه شوی.د مکفرسون خپلواک تعلیق د کوچني او متوسط ​​​​موټرو مخکینۍ تعلیق کې پلي کیږي.د پورش 911 مخکینۍ تعلیق، کورني آډیو، سانتانا، ژیالي، فوکانګ او نورو موټرو د مکفرسون خپلواک تعلیق دی.پداسې حال کې چې د مکفرسون خپلواک تعلیق ترټولو تخنیکي تعلیق جوړونه نه ده، دا لاهم د قوي سړک موافقت سره یو دوامدار خپلواک تعلیق دی.
د موټرو صنعت په تاریخ کې د مکفرسن خپلواک تعلیق په اړه یو بل ریکارډ شتون لري.مک فیرسن په ۱۸۹۱ کال کې په الینوس کې زیږیدلی و. له پوهنتون څخه تر فراغت وروسته یې څو کاله په اروپا کې کار وکړ او په ۱۹۲۴ کال کې یې د جنرال موټرو د انجینرۍ په مرکز کې شامل شو. په ۱۹۳۰ لسیزه کې د جی ایم شیورلیټ څانګې غوښتل چې یو ریښتینی کوچنی موټر ډیزاین کړي، او مشر ډیزاینر مک فیرسن و.هغه د کوچنیو موټرو له ډیزاین سره ډیره علاقه لري.د هغه هدف دا دی چې د دې څلور سیټ موټر کیفیت د 0.9 ټنو دننه او د ویلبیس په 2.74 مترو کې کنټرول کړي.د ډیزاین کلیدي تعلیق دی.مک فیرسن په هغه وخت کې د پاڼی پسرلی او د تورشن بار پسرلی د مخکینۍ تعلیق حالت بدل کړ، او په تخلیقی توګه د شاک جذبونکی او کویل پسرلی په مخکینۍ محور کې یوځای کړل.تمرین ثابته کړې چې دا تعلیق فورمه د ساده جوړښت، کوچني اشغال شوي ځای او ښه چلولو ګټې لري.وروسته، مک فیرسن فورډ ته دندې بدلې کړې.په 1950 کې، په انګلستان کې د فورډ د فرعي شرکت لخوا تولید شوي دوه موټرې په نړۍ کې لومړني سوداګریز موټرونه وو چې د مکفرسون خپلواک تعلیق کاروي.مکفرسون خپلواک تعلیق
د دې ساده جوړښت او غوره فعالیت له امله، دا د متخصصینو لخوا د کلاسیک ډیزاین په توګه ستاینه کیږي.
Mcphersonindependent تعلیق په نړۍ کې یو له خورا پراخه کارول شوي موټر مخکی تعلیق دی.د مکفرسون خپلواک تعلیق د کویل پسرلي ، شاک جذبونکي او مثلث ټیټ سوینګ بازو څخه جوړ دی.ډیری ماډلونه به د اړخ سټیبلائزر بار هم اضافه کړي.اصلي جوړښت ساده دی، دا دی، د کویل پسرلی د شاک جذبونکي باندې آستین دی.د شاک جاذبه کوونکی کولی شي د کویل پسرلي د مخکینۍ، شاته، کیڼ او ښي بند څخه مخنیوی وکړي کله چې دا فشار وي، پسرلی د پورته او ښکته حرکت کولو لپاره محدود کړي، او د شاک جذبونکي د سټروک اوږدوالی او سختۍ څخه کار واخلي ترڅو نرم، سخت او تنظیم کړي. د تعلیق فعالیت.د مکفرسون خپلواک تعلیق ساده جوړښت لري، نو دا په ځواب کې سپک او چټک دی.برسېره پردې، د ټیټ راکر بازو او سټروټ جیومیټریک جوړښت لاندې، دا کولی شي په اوتومات ډول د څرخ کیمبر زاویه تنظیم کړي، نو دا کولی شي د سړک سطح سره تطابق وکړي کله چې کونج کوي او د ټایر ځمکني ساحه اعظمي کړي.که څه هم د مکفرسن انډیپنډنټ تعلیق د لوړ تخنیکي مینځپانګې سره د تعلیق جوړښت ندی ، د موټر چلولو آرامۍ کې د مکفرسن انډیپنډنټ تعلیق فعالیت لاهم د قناعت وړ دی ، مګر د دې مستقیم سلنډر جوړښت له امله ، دا په ښي او ښي خوا کې د اغیزو لپاره د بلاک کولو ځواک نلري. د بریک ضد تاثیر ضعیف دی ، د تعلیق سختی ضعیف دی ، ثبات ضعیف دی ، او د بدلیدو رول څرګند دی.
د اوفبا اصول:
ارقام د جیټ-ټا د مک فیرسن مخکینۍ خپلواک تعلیق ښیې.د سلنډر شاک جذب 7 یو سلایډینګ کالم دی، د یاو بازو 12 داخلي پای د 10 د زنګ له لارې د موټر د بدن سره وصل دی، او د هغې بهرنۍ پای د بال هینګ 15 له لارې د سټیرینګ نوکل 8 سره وصل دی. د شاک جذب د موټر بدن سره د کمپن جلا کولو بلاک اسمبلۍ 2 له لارې د بیرنګ سره وصل دی (کوم چې د شاک جذب پورتنۍ نقطه په توګه پیژندل کیدی شي) ، او د شاک جذب ښکته پای د سټیرینګ نوکل سره وصل دی.په څرخ کې ډیری اړخي ځواک د یخ بازو لخوا د سټیرینګ نیکل له لارې رامینځته کیږي ، او پاتې نور د شاک جذب پسټون او پسټون راډ لخوا رامینځته کیږي.له همدې امله ، د شمعې تعلیق سره پرتله کول ، دا جوړښت تر یوې اندازې پورې د سلیډینګ رګ کموي او پوښل کیږي.

د سلنډر شاک جاذبې د پورتنۍ قبضې د مرکز او د یاو بازو په بهرنۍ پای کې د بال هینګ د مرکز ترمینځ نښلونکې کرښه د اصلي پن محور دی.دا جوړښت هم د kingpin وړیا جوړښت دی.کله چې څرخ پورته او ښکته ځي، د کینګپین محور زاویه بدلیږي ځکه چې د شاک ښکته برخه د یاو بازو سره تیریږي.دا په ګوته کوي چې څرخ د کنډپین محور سره حرکت کوي.له همدې امله، کله چې تعلیق خراب شي، د اصلي پن د موقعیت زاویه او د تعقیب عرض به بدل شي.په هرصورت، که چیرې د نښلولو ترتیب په سمه توګه تنظیم شي، د څرخ د دې موقعیت پیرامیټونه خورا لږ بدلون موندلی شي.
ګټې او زیانونه:
اصلي ګټې:
د مکفرسون خپلواک تعلیق ښه غبرګون او اداره کول، او ساده جوړښت، کوچني فوټ نښان، ټیټ لګښت، لږ وزن، د لوی انجنونو او کوچني موټر بدن ځای پرځای کولو لپاره مناسب دی.
نورې ګټې
د Mcphersonindependent تعلیق نورې ګټې په لاندې ډول دي:
A. د لوی اغیزمن واټن C له امله، هغه ځواک چې د موټر د بدن د نښلولو نقطو E او D باندې عمل کوي کوچنی دی.
B. د G او N ترمنځ یوازې لږ واټن دی؛
C. د پسرلي ضربه لویه ده
D. درې ملاتړونه لرې شوي دي
E. د مخکینۍ پوړ په شکل جوړولو کې اسانه
زیانونه:
کله چې په غیر مساوي سړکونو کې موټر چلول ، ویل په اوتومات ډول وګرځول اسانه دي ، نو ډرایور باید د سټیرینګ ویل سمت سخت وساتي ، کله چې د تاوتریخوالی سره مخ شي ، د سلایډ کالم د خړوب کیدو لامل کیږي ، پدې توګه د سټیرینګ فعالیت اغیزه کوي.ضعیف ثبات ، د رول مقاومت او د بریک کولو نوډ کولو وړتیا ضعیفه ده ، د سټیبلیزر بار اضافه کول ستونزه کمولی شي مګر په بنسټیز ډول ستونزه نشي حل کولی ، دوام لوړ ندی ، د شاک جذب د تیلو لیک کیدو خطر لري او په منظم ډول بدلولو ته اړتیا لري.

Max AUTO PARTS LTD د لوړ تولید کونکی دیشاک جذبونکیاواجزا، پسټون راډ ، سینټر شوی برخه ( د پاؤډر فلزاتو برخې ، پسټون ، راډ لارښود او بیس والو) ، شیمس ، ټیوب سلنډر ، بفر ، ټاپ کولو برخه او داسې نور شامل دي.

که تاسو کومې برخې ته اړتیا لرئ مهرباني وکړئ موږ سره اړیکه ونیسئ.